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2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（慕尼黑國際車展）5日在慕尼黑開幕。據(jù)了解，相比上一屆博覽會(huì)，包括比亞迪、零跑、小鵬、商湯

科技等在內(nèi)的中國展商的數(shù)量今年翻了一番。

 過往幾十年來，“德國制造”是汽車行業(yè)尖端技術(shù)的象征，但現(xiàn)在，原本處于強(qiáng)勢(shì)地位的德國汽車公司已經(jīng)在電動(dòng)化全球競(jìng)賽中落后一程。這次慕尼黑車展揭露的事實(shí)是，西方傳統(tǒng)汽車制造商與中國電動(dòng)企業(yè)的差距正在擴(kuò)大，大本營歐洲將迎來強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

海外媒體曾經(jīng)喜歡使用的“中國速度”一詞，再度被頭部汽車公司的高管們頻繁提及，以此來形容他們需要采取多快的行動(dòng)才能迎頭趕上。雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在車展開幕前夕預(yù)警，中國電動(dòng)汽車制造商的優(yōu)勢(shì)，比雷諾汽車們領(lǐng)先了整整一代。

來自中國的后起之秀已經(jīng)深入到歐洲大陸，在兩年一屆的全球頂級(jí)車展慕尼黑車展上搶占風(fēng)頭。柏林電動(dòng)汽車市場(chǎng)獨(dú)立分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）接受紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，“歐洲人幾乎被中國企業(yè)在歐洲的表現(xiàn)震驚了。”

慕尼黑車展的前身是擁有百年歷史的法蘭克福車展。在距離第一屆車展舉辦108年后，2005年吉利汽車才成為首家，也是當(dāng)時(shí)唯一一家參展的中國汽車公司。

僅過去不到20年，今年參加慕尼黑車展的中國汽車企業(yè)數(shù)量來到了50余家。由于參展的中國汽車公司之多，慕尼黑車展主辦方打破傳統(tǒng)，首次舉辦了一場(chǎng)中國媒體溝通會(huì)。

從展臺(tái)分布圖來看，大眾汽車依然是面積最大的參展整車品牌，但展臺(tái)規(guī)模也較過往縮小不少，也不再是此前法蘭克福車展鼎盛時(shí)期，能夠包下整個(gè)展館的規(guī)模。而亮相了六款車型的比亞迪，展臺(tái)面積與寶馬不分上下，且是相鄰奔馳展臺(tái)的一倍。

展臺(tái)面積的變化或許也預(yù)示新舊力量的交替。曾為德國經(jīng)濟(jì)提供關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)作用的德國汽車公司正在面臨不確定性，甚至在今年6月份一度拖累了德國全國工業(yè)生產(chǎn)，導(dǎo)致全國工業(yè)生產(chǎn)總值環(huán)比下降了1.5%。

德國汽車制造商未能滿足中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車日益增長的需求，給中國本土汽車企業(yè)留下了彌補(bǔ)空白的時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)“換道超車”。而這一境況將可能在歐洲大陸上重現(xiàn)，包括特斯拉在歐洲市場(chǎng)的拓展，也將對(duì)本土傳統(tǒng)汽車企業(yè)造成威脅。今年特斯拉“罕見”地參加了慕尼黑車展。

正如上海車展時(shí)期，海外傳統(tǒng)汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)層包機(jī)前往中國，9月初，中國汽車公司和零部件企業(yè)的掌舵人及高管齊聚慕尼黑。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪董事長王傳福親自帶隊(duì)，在歐洲多地考察，和當(dāng)?shù)卣芮薪涣鳌５浇衲甑祝葋喌蠈⒋_定首個(gè)歐洲工廠的地址，并且在歐洲的經(jīng)銷商將增至200余家；博士中國總裁陳玉東和賽力斯(42.860, -1.05, -2.39%)董事長張興海早在今年夏初已經(jīng)共同考察了德國市場(chǎng)。

中國汽車公司在慕尼黑車展的積極主動(dòng)，也表明它們對(duì)成為一家跨國汽車公司的渴望和重視。隨著中國本土電動(dòng)車市場(chǎng)趨于放緩，慕尼黑車展是向海外消費(fèi)者展示最新技術(shù)成果的絕佳機(jī)會(huì)。今年前7個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長了1.5倍。歐洲是新能源汽車公司出海的“首選”。

得益于在7月份與大眾集團(tuán)達(dá)成的戰(zhàn)略合作，小鵬汽車在本屆慕尼黑車展上勢(shì)頭火熱，其在車展上宣布將于明年正式登陸德國。另一家新勢(shì)力品牌阿維塔的展臺(tái)前，同樣聚集了大量受外觀吸引而來的歐洲消費(fèi)者。剛剛?cè)蛏鲜械男萝嚢⒕S塔12前圍滿了人群。

在中國汽車公司的攻勢(shì)下，德國本土汽車制造商并未坐以待斃。奔馳和寶馬在本屆慕尼黑車展上亮相了各自面向未來電動(dòng)車市場(chǎng)的概念車型；大眾汽車則強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)將成為接下來轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。

德國總理朔爾茨出席車展開幕式稱，過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競(jìng)爭(zhēng)，如今是中國的電動(dòng)汽車企業(yè)。但是，“競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)當(dāng)激勵(lì)我們前進(jìn)，而不是嚇倒我們。”

歐洲汽車制造商正在利用本屆車展，積極和中國零部件供應(yīng)商“做生意”。

在寧德時(shí)代展臺(tái)后的會(huì)議室，可以看到董事長曾毓群同時(shí)接待多位歐洲客戶。目前寧德時(shí)代已經(jīng)在匈牙利投資建廠，將為大眾汽車、寶馬和Stellantis等世界頭部汽車公司供貨。

國產(chǎn)芯片公司地平線的董事長兼CEO余凱也忙著接待海外客戶，這是他在本屆車展上最主要的行程。自動(dòng)駕駛公司輕舟智行則已經(jīng)在本屆車展上接到了單。創(chuàng)始人于騫向媒體透露，輕舟智行已與寶馬達(dá)成合作。部分國內(nèi)零部件企業(yè)盡管沒有參展，但最高管理者也來到了現(xiàn)場(chǎng)，與歐洲客戶交換信息。

如果說上海車展讓幾乎所有的汽車公司高管、消費(fèi)者都看到了新能源和智能化趨勢(shì)的到來，那么本屆慕尼黑車展進(jìn)一步釋放了這一信號(hào)。

咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、克萊斯勒中國前首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，上海車展為前來中國的海外汽車高層敲響了警鐘，但慕尼黑車展則在歐洲的后院，全世界都看到：中國正在引領(lǐng)電動(dòng)汽車的未來。